Liên quan đến tin đồn rằng, xe của Xiaomi việc sản xuất đã bị dừng lại. Một người của Xiaomi nói với phóng viên của Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ hàng ngày rằng dự án xe hơi Xiaomi đang tiến triển thuận lợi mà không phản hồi lại những tin đồn.

　Báo cáo liên quan

Bài đăng mới nhất của Lei Jun! Kể tên con đường sản xuất ô tô thành công duy nhất của Xiaomi: xuất xưởng hơn 10 triệu ô tô trong 5 năm đầu tiên  

Trong xu hướng năng lượng mới hiện nay, ai cũng muốn trở thành Theo xu hướng, sau tin tức này, các lực lượng sản xuất ô tô mới xuất hiện và các công ty ô tô truyền thống cũng lần lượt chuyển đổi. Một số công ty Internet như Xiaomi đã ngừng trực tiếp sản xuất ô tô.

Tuy nhiên, so với các hãng ô tô truyền thống, lực lượng sản xuất ô tô mới không có nhiều lợi thế về dây chuyền sản xuất, kinh nghiệm chế tạo ô tô, kênh bán hàng và tâm lý thương hiệu. Những công ty như Xiaomi Nổi bật giữa biển đỏ này là một câu hỏi mà họ cần phải suy nghĩ. Vào ngày 20 tháng 10, người sáng lập Xiaomi Lei Jun đã nói về một số quan điểm của ông về ngành công nghiệp xe điện trên nền tảng xã hội.

　“Xe điện là sản phẩm điện tử tiêu dùng lấy trí thông minh, phần mềm và trải nghiệm người dùng làm cốt lõi. Bản chất của ngành công nghiệp ô tô sẽ phát triển từ cơ khí sang ngành có thị phần tập trung cao độ trong số những công ty hàng đầu. ”Lei Jun cho rằng khi ngành công nghiệp xe điện bước vào thời kỳ trưởng thành, 5 thương hiệu hàng đầu thế giới sẽ chiếm hơn 80% thị phần. Nói cách khác, cách duy nhất để thành công là trở thành một trong 5 thương hiệu hàng đầu. và có lượng xuất xưởng hàng năm trên 80%. Cạnh tranh sẽ rất tàn khốc.

Thị trường cạnh tranh rất khốc liệt

Mặc dù miếng bánh ô tô rất lớn nhưng sự cạnh tranh cũng rất khốc liệt.

Gần đây, các lực lượng sản xuất ô tô mới đã liên tiếp công bố doanh số bán hàng trong tháng 9, và “Wei Xiaoli” hai công ty đã rơi khỏi top ba. Nezha Auto dẫn đầu với số lượng giao hàng là 18.000 chiếc, tăng 134% so với cùng kỳ năm ngoái; Li Auto trở lại vị trí có số lượng giao hàng hàng tháng vượt quá 10.000 chiếc, giao tổng cộng 11.500 xe mới trong tháng 9, một năm -Tăng 62,5% so với cùng kỳ năm ngoái; Leapmotor duy trì vị trí trong top 3, lượng giao hàng trong tháng 9 đạt 11.000 xe, tăng 172% so với cùng kỳ năm ngoái; về cơ bản giống như năm ngoái; Xpeng Motors đã giao 8.468 xe trong tháng 9, giảm 18,67% so với cùng kỳ năm ngoái, là tháng giảm thứ ba liên tiếp.

Hiện nay, ô tô vẫn đang trong giai đoạn cải tổ và sự cạnh tranh trên thị trường rất khốc liệt. Khi thị trường trưởng thành, Lei Jun tin rằng năm thương hiệu hàng đầu thế giới sẽ chiếm hơn 80% thị phần. Cách duy nhất để Xiaomi thành công trong lĩnh vực sản xuất ô tô là trở thành một trong 5 công ty hàng đầu và xuất xưởng hơn 10 triệu xe mỗi năm.

An Quangyong, chuyên gia từ Ủy ban Quản lý Tín dụng của Hiệp hội Mua bán và Sáp nhập Đồng minh, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên của Thời báo Chứng khoán rằng so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu trước đây, kỹ thuật rào cản trong lĩnh vực xe điện thấp hơn nhiều so với xe chạy nhiên liệu, do xe điện không yêu cầu động cơ nhiên liệu phức tạp và tinh vi, đồng thời bộ phận ắc quy vốn chiếm 40% giá thành xe điện cũng được cung cấp bởi. các nhà sản xuất chuyên dụng như CATL. Điều này cũng đồng nghĩa với việc ngưỡng kỹ thuật dành cho xe điện rất thấp và sự cạnh tranh sẽ gay gắt hơn so với các loại xe chạy nhiên liệu trước đây.

　“Top5 được Lei Jun nhắc đến vẫn hơi lạc quan. Sự cạnh tranh trên thị trường dành cho phương tiện sử dụng năng lượng mới rất khốc liệt và cơ cấu thị trường đã được hình thành. BYD và Tesla đều ở cấp độ thứ nhất, và hầu hết các nhà sản xuất ô tô truyền thống chuyển sang sử dụng năng lượng mới đều ở cấp độ thứ hai. ” Zhang Xiaorong, giám đốc Viện nghiên cứu công nghệ sâu, nói với phóng viên Times.

Zhang Xiaorong tin rằng theo quy luật cạnh tranh của thị trường 3C, cấp bậc đầu tiên sẽ thực sự tồn tại. Hiện tại, nhiều nhà sản xuất ô tô đang cố gắng leo lên vị trí đầu tiên. Ví dụ, Lei Jun từng nói rằng mục tiêu sản xuất ô tô của Xiaomi là lọt vào trại đầu tiên vào năm 2024.

Với lợi thế về dây chuyền sản xuất, kinh nghiệm sản xuất ô tô, kênh bán hàng và tâm lý thương hiệu, các công ty ô tô truyền thống đã chuyển hướng dường như có nhiều lợi thế hơn trong cuộc cạnh tranh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Liệu họ có thể cạnh tranh trong lĩnh vực này? Nổi bật ở biển đỏ là điều đáng suy ngẫm đối với các thế lực sản xuất ô tô mới.

Shengang Research đã chỉ ra rằng thị trường phương tiện sử dụng năng lượng mới đã chuyển đổi từ định hướng chính sách sang định hướng thị trường và cơ cấu ngành đang thay đổi nhanh chóng. Trong tương lai, ô tô Xiaomi và Baidu vẫn chưa sản xuất hàng loạt ô tô, còn Huawei vẫn chưa bắt đầu tự mình sản xuất ô tô. Cơ hội dành cho những người đi sau sẽ ngày càng nhỏ hơn. Các lực lượng sản xuất ô tô mới đang đi trước một bước, phản ứng nhanh hơn và xuất phát từ nhu cầu của người tiêu dùng, dẫn đến sự bùng nổ của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Sau khi trải qua giai đoạn đầu thăm dò, các hãng ô tô truyền thống lần lượt đáp trả để đương đầu với sự cạnh tranh của các loại xe sử dụng năng lượng mới như Lantu, Jikrypton, Aian, Zhiji dần được thành lập, dựa trên lợi thế của một nền công nghiệp hoàn chỉnh. dây chuyền dần dần phát triển.

Shengang Securities tin rằng sự cạnh tranh trên thị trường hiện tại đã mở rộng từ sản phẩm đến chuỗi cung ứng và sự cạnh tranh toàn diện đã bắt đầu. Các lực lượng sản xuất ô tô mới nên bắt đầu từ việc cải thiện ma trận sản phẩm, tăng tốc độ lặp lại sản phẩm, triển khai toàn diện chuỗi cung ứng, v.v. và cải thiện toàn diện khả năng cạnh tranh cốt lõi của họ xung quanh công nghệ ba điện, công nghệ lái tự động, phát triển buồng lái thông minh, mô hình vận hành dịch vụ , đồng thời đảm bảo sản xuất và cung ứng, từng bước tăng thị phần và nâng cao khả năng sinh lời.

Mục tiêu là bước vào trại đầu tiên trong ngành vào năm 2024

Hiện tại, có ba con đường để các công ty tiếp cận ô tô xuyên biên giới sản xuất:

Đầu tiên là“ giúp các công ty ô tô chế tạo những mẫu xe tốt” Công ty đại diện là Huawei, tập trung vào công nghệ CNTT và hợp tác với các OEM để trở thành một công ty. nhà cung cấp linh kiện gia tăng cho ô tô thông minh. Giúp các công ty ô tô chế tạo những chiếc ô tô tốt.

Thứ hai là“Hợp tác với các công ty ô tô truyền thống để chế tạo ô tô theo mô hình” Các công ty đại diện là Tencent và Alibaba Technology cung cấp phần mềm và công nghệ thông minh, trong khi các công ty ô tô truyền thống. Các công ty ô tô chịu trách nhiệm sản xuất ô tô.

Thứ ba là mô hình “sản xuất ô tô độc lập” Ví dụ: Xiaomi và Leapao chọn xây dựng nhà máy và ô tô của riêng mình, đồng thời mở rộng và áp dụng các lợi thế của ngành công nghiệp ban đầu của họ vào ô tô.

Xiaomi đã chọn chế độ thứ ba, phát triển các thuật toán tự phát triển toàn diện và phát triển toàn diện công nghệ lái xe tự động. Hiện tại, đội lái xe tự hành của Xiaomi có hơn 500 người. Họ đã đầu tư 3,3 tỷ USD vào chi phí R&D trong giai đoạn đầu và đặt mục tiêu gia nhập trại đầu tiên vào năm 2024.

Vào ngày 11 tháng 8 năm nay, Lei Jun đã trình diễn các kết quả theo từng giai đoạn của Xiaomi Auto tại một cuộc họp báo và nói rằng lái xe tự động là mô-đun phức tạp nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Nó không chỉ có. mật độ công nghệ cao nhưng cũng liên quan chặt chẽ đến An toàn, có tính phù hợp cao và cũng là hướng đột phá đầu tiên của Xiaomi Auto. địa chỉ giao lộ làn đường và đường vòng đảo tự động. Đi bộ, ngựa vằn băng qua lịch sự cho người đi bộ và đỗ xe tự động + sạc tự động của cánh tay robot.

Dữ liệu Smart Bud cho thấy Xiaomi Motors đã nộp đơn xin cấp 125 bằng sáng chế ô tô kể từ khi thành lập, trong đó có khoảng 70 bằng sáng chế liên quan đến lái xe tự động, liên quan đến việc phát hiện mục tiêu phương tiện, lập kế hoạch đường đi, điều khiển phương tiện và đạt đến trình độ công nghệ L2+.

Cinda Securities tin rằng Xiaomi đang dần thiết lập công nghệ ô tô và cách bố trí công nghiệp với cốt lõi là lái xe tự động, nhằm mục đích ra mắt các loại xe điện thông minh tiết kiệm chi phí, dự kiến ​​sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển của trí tuệ điện trong ngành công nghiệp ô tô. Xiaomi có khả năng tích hợp chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn mạnh mẽ và có thể tối ưu hóa chuỗi cung ứng ô tô. Các sản phẩm của Xiaomi thường có hiệu suất chi phí cao vì hai lý do chính: thứ nhất, khả năng tích hợp mạnh mẽ của chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn, có thể giữ chi phí cung cấp ở mức tối thiểu; thứ hai, khả năng tiếp thị trực tuyến cực kỳ mạnh mẽ, không chỉ giúp Xiaomi tiết kiệm một khoản chi phí; rất nhiều chi phí khuyến mãi ngoại tuyến và hiệu quả cuối cùng có thể tốt hơn các phương pháp tiếp thị truyền thống khác. (Nguồn: Securities Times)

(Nguồn bài viết: Financial Associated Press)

9月28日，柬埔寨斯登眉登梯级水电站项目签约仪式在金边市隆重举行，柬埔寨斯登眉登水电开发有限公司董事长李永法公爵与水电十局代表在合同上签字。

根据国税局发布的新闻通告，目前财经部政策总局正着手编制《税收动员策略（2024年至2028年）》，并获得IMF提供技术援助。

其中，商品和服务赤字为5580亿柬币（约1.36亿美元），比今年首季赤字2万4530亿柬币（约6亿美元），大幅减少。

谢丝蕾披露，目前柬国银与泰央行正在合作扩大跨境无现金支付系统，以便允许在泰国务工的柬移民工通过该系统汇款给在柬埔寨的家人。

Nguồn bài viết: Tổng biên tập Financial Associated Press: 8